www.yabo.com世界植物园经历了一千多年的发展，从最初萌芽阶段围段房前屋后的果木蔬圃到“城市在园林中”的新趋势，园林逐渐摆脱了私人的限制，成为迅速发展的城市的重要组成部分。随着城市人口的增长、城市规模的扩大，现代城市规划必须符合现代人的习惯和缓解现在环境问题极为严峻的形势，植物园景观设计的应用尽可能是城市规划的一个重要组成部分。
城市道路贯穿都市生活运行。道路绿化是城市园林系统和城市质量的重要标志和重要部分。与城市化的连续的推进，自然生态的冲击是越来越显然的。道路绿化不仅是建设和变革、美化环境，而且扮演某一正面角色对自然生态室隔断产生冲击，减弱都市化过程的影响。
在城市道路绿化设计中，在保证交通安全前提，应该充分地考虑路绿化的审美知觉，艺术应该是联合入人类和自然秀丽，应该升华风景点的部分入秀丽理想的领土，并且应该突出不同道路绿化的特征。艺术性的形式、城市文化和路风景一起熟练地被结合，并且艺术性的审美形式在城市道路绿化被应用，因此它形成宜人和和谐大气的氛围。
近年来，随着中国城市化进程的不断推进，环境日益恶化，人们环保意识逐步增强，人们对居住环境质量的重视也日益增强。景观设计师运用自己的智慧和能力倡导自然，力求将人与自然高度融合，作为景观设计的基本理念，寻找城市可持续发展的道路。在国内现代城市规划和建设中，城市规划部门和各界人士都认识到了景观建设的重要性。营造景观，展示园林的生机与活力，已成为景观设计的重要理念之一。各地、各部门都负责这项工作，不断扩大景观在城市建设中的比重，逐步从城市生态建设的高度考虑景观规划，提出建设 园林城市 的口号。
从城市规划的内涵来看，城市规划的外延已经扩大，从原来的工程技术问题向宽容的社会科学方向大踏步前进。到目前为止，城市需要面对的问题更加复杂多样。但城市规划的性质
自古以来没有改变，城市规划的使命是创造一种满足社会需求的城市空间。园林景观设计是适应社会需求，是现代城市规划的重要组成部分。从城市规划的功能来看，现代城市规划最重要的是需要满足大家的居住、工作、交通、娱乐等几个方面，而且环境也越来越多。因此，将特色景观设计融入城市规划，就是给每个人一个良好的生活环境和娱乐环境。从城市规划的生态要求来看，景观设计是城市规划摆脱纯钢筋混凝土和亲近性束缚的重要方式。由于景观设计，使寒冷的城市具有生机。城市人口增加造成的植被减少、水土流失、水、空气污染等环境问题也得到相应缓解。
城市道路园林风景设计可能美化城市，塑造城市的一个好形象，带来人精神乐趣。以都市现代化的迅速发展，工业、建筑业等等导致了一定污染并且损坏自然环境，但通过绿色植物的合理的搭配，可以有效地使对自然环境的污染降低，减少人的工作压力和疲劳。道路原来风景设计是实现降温和遮蔽的有效方式。在热的夏天，植物树荫可能扮演降温的角色，提高安全驾车。人们和汽车可以通过路树被分离，防止交通事故。遮光罩植物的应用可能有效地防止眩目的作用，保证安全驾驶。所以，有关部门应该加强现代都市路风景设计的重要性，改进设计的合理性和科学本质。
城市路风景是都市发展象征，因此在不同的道路设计应该突出它的作用和特征，应该根据公路交通情况执行科学计划，并且应该突出可实行性。在忙碌的主路，植被应该是笔直的杨树、柳树和国家桉树为主，起到一个凉快的作用。在路的两边，花和灌木、五颜六色的叶子植物和装饰花为颜色和高搭配用于减少视觉疲劳和美化。通过加强古镇道路两侧的植物保护，重新规划种植密度，利用花盆种植多种花卉，使其更好地体现人性化道路景观的作用。
城市道路风景设计应该建立一个长期概念和根据可持续发展的原则。在道路风景绿化设计，应该基于它当前形势，就经济好处和生态学价值而论，体会短期重大改善和就植物风景的长期增长。具体来说，合理地匹配生长缓慢，中间生长的植物和迅速发展的植物品种和同时结合自然环境保护生态学资源，自然风景和文化风景，以便形成一个富有和可持续的道路风景系统是必要的。
以都市路风景的增长的重要性，植物配置应该考虑城市发展，根据因地制宜的原则的情况，提高植物配置的合理性。应该根据城市文化特征、环境特征、地势和气侯情况合理地安排和结合地方植物资源的挖掘。当地树种类有强的适应性，在苛刻的自然环境中高生存率以及便宜。在快车道植物配置，应该提高整体风景的流程线性为司机，提供好视觉空间，也应该提高植物结构的合理性和颜色搭配的丰富性。
中央隔离区域是城市路绿化的一个重要部分。在设计工作应该全面地考虑速度，提高设计的朴素以便缓和司机视觉疲劳。树篱和开花的灌木的组合是一个共同的方式去设计中央隔离区域，保证植物密度和高度服从保护司机驾驶时免受强光。道路设计绿化区的宽度，一般 1 到 10 米的宽度，随着绿化的带宽的增加，应该是适当增加植物品种，在短的灌木，草，并且其他狭窄的绿化区应该是用途广泛的树。在中央隔离区域设计，草坪或灌木应该有阶层，合理的控制种植距离，机智和适当地提高植物风景颜色变化。中央隔离区域的设计应该考虑公路状况和周围的自然环境保证它依照城市公路交通系统建筑标准。
绿化区的宽度是不同的，因此选择的植物是不同的，搭配在植物之间也是不同的。基地的绿化区由地面棉花和其他藤本植物主要组成，中间隔着由珊瑚树和柏树。如果绿化区是宽的，在这些植物情况下，种植一些灌木，根花或草坪，这样可以从外面分离，防止步行者践踏的。城市路风景设计应该采取树篱，模型，修剪树。模子样式出现应该有规律性和节奏，给人们美的感觉。
设计一个人行道绿化区在边路和车道之间。树、灌木和草的组合是当前行道树设计特点，可能提高风景搭配合理性，改进生态环境和净化空气。然而，在狭窄的人行道和没有分开的车道的绿化区情况下，如果密度小树或灌木太高，它将影响植物的吸收对汽车尾气，不利于城市环境的改善。绿化区线性设计的应用可能有效地解决上述问题，为道路和墙壁是适当的。实践上，应该加强规律性线性种植防止干涉到司机的视线、 林荫行道树设计
现在城市道路是比较先进，速度也改善了，因此在风景设置一般是 200 到 300 米作为一个分开的风景单位。在有些大道或横断面应该种植较大庇荫树，使得法式蜻蜓或樟树，在路的两边一般种植与 8 个到 12 个单位，因此树木种植的特征是视觉上适于吸入，树荫凉快。植物配置应该一次到位并且可以逐步被实施。配置标准可能考虑经济费用和生态环境。使林荫大道成为一个绿色走廊，显示充分的强健和生命力。它也可以与其他植物也配比，做颜色明白，层次错位和风景的比例协调，给人们一种视觉审美感觉和洁净感觉。
城市道路和城市高速公路可以说是，广泛存在于每个城市的二个类型。道路绿化的配置之间的二个类型的根本区别。我们只了解路的本质。在保证驾驶的安全前提，我们运用植物的生态学作用并且使用艺术性的手段执行绿化的配置，以便改进城市道路舒适和生态，使得整体都市生态系统做的更加协调。
